中國物流2017八大事件與趨勢:黑科技高速融入
發(fā)布時(shí)間:2017-12-27 11:21:01
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2017年即將過(guò)去,站在政策和資本的風(fēng)口,中國物流業(yè)發(fā)生了多個(gè)影響未來(lái)物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開(kāi)始,國家開(kāi)始在政策層面引導物流業(yè)的發(fā)展,而網(wǎng)絡(luò )時(shí)代所產(chǎn)生的“以消費者為中心”的市場(chǎng)環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此,在中國物流業(yè)2017年已走過(guò)的路徑中,筆者提煉出了2018年甚至未來(lái)若干年內可能發(fā)生的八大趨勢,以饗讀者。
趨勢一:
快運企業(yè)開(kāi)始擁抱資本
繼圓通、中通和申通排隊上市之后,2017年1月18日,韻達在深圳證券交易所上市,2月24日,順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來(lái),順豐和“三通一達”等快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)均已進(jìn)入資本市場(chǎng)。而與電商物流直接融合的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )和京東物流則由其東家直接注資:9月26日,阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的股份由47%增持至51%,并計劃在5年內投資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡(luò ),以保證國內24小時(shí)、全球72小時(shí)內配送到門(mén);4月25日,京東集團宣布將京東物流部門(mén)獨立運營(yíng),同樣希望其能在5年內成為年收入過(guò)千億規模的物流科技服務(wù)公司。
快遞企業(yè)排隊進(jìn)入資本市場(chǎng)后,快運企業(yè)也將開(kāi)始擁抱資本,資本成為快遞和快運市場(chǎng)配置優(yōu)化并取得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢的最大供給資源。
與4000億元的快遞市場(chǎng)相比,市場(chǎng)規模超過(guò)7倍的快運市場(chǎng)更具發(fā)展潛力。在市場(chǎng)前景的誘惑下,快遞企業(yè)開(kāi)始入局快運市場(chǎng),資本更是在其中加緊布局。12月22日,證監會(huì )核準了德邦物流的IPO首發(fā)申請;11月27日,曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡(luò )爬蟲(chóng)偷竊數據而對簿公堂的運滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫宣布戰略合并為滿(mǎn)幫集團,并由投資人王剛領(lǐng)銜出任董事長(cháng)。運滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫的合并再次顯現出了資本的威力,而在2018年,應該能夠見(jiàn)到滿(mǎn)幫集團更大的資本操作手段。
趨勢二:
物流地產(chǎn)持續升溫
除電商、保險等各方資本涌入外,受到政策限制的房地產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始在物流地產(chǎn)上布局,物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。
過(guò)去,物流地產(chǎn)板塊以外資為主,但2017年成為國內資本涌入物流地產(chǎn)的轉折點(diǎn),相信未來(lái)外資的比例會(huì )越來(lái)越低。
7月14日,由萬(wàn)科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國財團與普洛斯發(fā)布公告稱(chēng),該財團與普洛斯董事會(huì )已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達成一致,交易收購單價(jià)為每股3.38新加坡元,交易總價(jià)為116億美元(約790億元人民幣),成為亞洲歷史上最大的私募股權并購,由此普洛斯GLP的資產(chǎn)基本上屬于中國資本所有,且擬在香港上市;而早在2009年,中投集團就已成為另一國際物流地產(chǎn)巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。
顯然,房地產(chǎn)企業(yè)正在加快進(jìn)軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬(wàn)科于2015年和黑石集團成立了物流合資公司,2016年已擁有147萬(wàn)平方米倉儲物流地產(chǎn),2017年規劃完成150萬(wàn)平方米倉儲面積;綠地、萬(wàn)通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也積極投身物流地產(chǎn),而收入穩定、風(fēng)險較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高風(fēng)險的房地產(chǎn)市場(chǎng)形成了互補。
京東、蘇寧與國美等電商企業(yè)也在物流地產(chǎn)上投入極大。京東物流已在全國構建了500多家倉儲基地,目前倉儲面積達1200萬(wàn)平方米;而蘇寧物流2016年的倉儲面積就達到了600萬(wàn)平方米,并計劃到2020年新增1000萬(wàn)平方米倉儲面積。
保險業(yè)巨頭平安則在物流地產(chǎn)上與普洛斯對標,通過(guò)深圳平安不動(dòng)產(chǎn)工業(yè)物流有限公司已對外投資了28家倉儲企業(yè),并購或自建了30個(gè)園區,面積已達400萬(wàn)平方米。今年8月,董事長(cháng)馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場(chǎng)份額。
趨勢三:
各種黑科技高速融入物流業(yè)
過(guò)去,物流業(yè)往往是應用高新技術(shù)和裝備最晚的行業(yè),而近兩年,由于電商物流特別是快遞物流的市場(chǎng)競爭激烈,加上資本助力,最新的科技成果開(kāi)始密集在物流業(yè)落地。2017年,人工智能、大數據、云計算和區塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應用切入點(diǎn)。
10月9日,京東物流宣布在上海市嘉定區建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉,從入庫、存儲、包裝到分揀,實(shí)現全流程、全系統的智能化和無(wú)人化,無(wú)人機、無(wú)人車(chē)和無(wú)人倉將成為京東智慧物流的三大支柱,盡管京東無(wú)人倉覆蓋的面積還只有四萬(wàn)平方米,但此舉無(wú)疑代表了物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向;10月17日,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )也在廣東惠陽(yáng)發(fā)布了擁有超百臺機器人的超級機器人旗艦倉,可單日發(fā)貨百萬(wàn)件。超智能/自動(dòng)化貨架、智能/自動(dòng)化分揀、自動(dòng)碼垛、無(wú)人卡車(chē)、無(wú)人機、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調度和區塊鏈等技術(shù)開(kāi)始以最快的速度進(jìn)入物流業(yè)。
趨勢四:
供應鏈由分工合作轉向跨界融合
大數據、云計算讓數據資源變成了數字資產(chǎn),并有了場(chǎng)景變現的可能,而整個(gè)供應鏈也由分工合作開(kāi)始向跨界融合演變。
6月1日,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布順豐關(guān)閉了對菜鳥(niǎo)的數據接入,并要求順豐站隊,從騰訊云轉投阿里云,而順豐隨即發(fā)布公告稱(chēng),是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )率先關(guān)閉了順豐旗下豐巢的數據接口。而后,騰訊、京東、美團、網(wǎng)易和蘇寧紛紛加入戰陣,“三通一達”則開(kāi)始思考未來(lái)自己的“數據人生”,最后由國家郵政局協(xié)調,這次“數據接口互懟”事件才偃旗息鼓。
8月8日,運滿(mǎn)滿(mǎn)向南京雨花公安分局報案,指證同是無(wú)車(chē)承運人的車(chē)貨匹配平臺企業(yè)貨車(chē)幫非法侵入了運滿(mǎn)滿(mǎn)的計算機系統,偷取并轉化貨運信息六千萬(wàn)余條。
顯然,數據已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素,它不僅是基礎性資源和戰略性資源,更是重要的生產(chǎn)力,而且數據資源可以形成能“場(chǎng)景變現”的數據資產(chǎn),特別是在“以消費者為中心”的時(shí)代,與客戶(hù)相關(guān)的數據資產(chǎn)才是場(chǎng)景變現的核心價(jià)值。而對數據資產(chǎn)場(chǎng)景變現的巨大期望,導致不同經(jīng)營(yíng)主體間激烈博弈;即便在可以保證數據安全的情況下,也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價(jià)值的自有數據資源拱手讓出。
供應鏈跨界融合的趨勢應運而生,僅一個(gè)大閘蟹冷鏈產(chǎn)品,順豐速運就融合大閘蟹養殖戶(hù)、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢,提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專(zhuān)貨、專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)運”服務(wù);京東物流則提供了包括捕撈、物流、運營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)和保險賠付在內的一整套解決方案;阿里天貓也與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、盒馬鮮生及安達公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務(wù)的市場(chǎng)中獲取了較大的競爭優(yōu)勢。
當然,也需要在技術(shù)層面解決數據共享沖突問(wèn)題,那就是在數據共享之前,不僅僅要確認數據安全,還需要實(shí)現數據保密,實(shí)現客戶(hù)數據、貨物數據與物流大數據的有效隔離。
趨勢五:
供應鏈創(chuàng )新與應用上升為國家戰略
《指導意見(jiàn)》給一直強調降本增效的物流業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機遇,也是農業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)全面形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈從而獲得全球競爭優(yōu)勢的機遇。
早在2012年,美國就發(fā)布了《全球供應鏈國家安全戰略》,將供應鏈管理上升為國家戰略,其目標一是促進(jìn)商品的高效和安全運輸,二是培養一個(gè)有彈性的全球供應鏈;英國、歐盟及日韓等國家也紛紛跟隨,將供應鏈平臺的競爭作為國家競爭的主要支撐。
10月5日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》,提出到2020年基本形成覆蓋我國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應鏈體系,培育出100家左右全球供應鏈領(lǐng)先企業(yè);同時(shí),《指導意見(jiàn)》還提出了六大重點(diǎn)任務(wù),覆蓋農業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、供應鏈金融、綠色供應鏈、全球供應鏈六個(gè)方面,并對綠色供應鏈和全球供應鏈兩大方向給予政策優(yōu)惠和引導資金支持。
趨勢六:
新一代多式聯(lián)運模式呼之欲出
目前,集裝箱多式聯(lián)運持續獲得政策支持,鐵路為主導的集裝箱多式聯(lián)運模式得到空前加強,新一代多式聯(lián)運運營(yíng)模式將應運而生。
國家已將多式聯(lián)運列為中國物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長(cháng)期發(fā)展規劃中的第一個(gè)重點(diǎn)工程。4月19日,國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規劃》,強化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運中的主導地位。
繼2015年認定第一批16項多式聯(lián)運示范工程后(這16項示范工程全部涉及鐵路運輸),2017年11月10日,國家又公布了第二批30項多式聯(lián)運示范工程,其中有25項涵蓋鐵路運輸,可見(jiàn)鐵路貨運在其中起到的主導位置。
集裝箱多式聯(lián)運具有產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、高效便捷、集約經(jīng)濟、安全可靠等優(yōu)勢,應予鼓勵發(fā)展,然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運模式在國內卻并不成功。目前來(lái)看,集裝箱海鐵聯(lián)運僅占全國港口吞吐量的1.5%,集裝箱公鐵聯(lián)運也僅占貨運總量的2.9%,而發(fā)達國家的集裝箱多式聯(lián)運已達到貨運總量的30%至50%。
在傳統體制機制下,集裝箱多式聯(lián)運短期內很難有突破,加上各行業(yè)基層末梢的權力尋租和跨經(jīng)營(yíng)主體的利益博弈,也嚴重阻礙了多式聯(lián)運的應用,只能在技術(shù)上和運營(yíng)模式上尋求創(chuàng )新,通過(guò)運營(yíng)模式創(chuàng )新和技術(shù)手段創(chuàng )新,來(lái)跨越以往加在集裝箱多式聯(lián)運上的各種束縛,而適合國情的新一代多式聯(lián)運模式必然在政策、技術(shù)和資本的強力支持下取得突破并得以普及。
趨勢七:
中國企業(yè)普遍具有全球化視野
經(jīng)濟全球化和堅持對外開(kāi)放的政策,引領(lǐng)中國物流企業(yè)以資本并購和業(yè)務(wù)擴展的方式開(kāi)始向海外市場(chǎng)拓展。與此同時(shí),中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。
如今,中國已站上全球經(jīng)濟總量第二的位置,截至11月份,廣義貨幣(M2)已發(fā)行167萬(wàn)億元,加之中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的調整,近年來(lái)實(shí)體經(jīng)濟又徘徊不前,以資本并購和業(yè)務(wù)擴展方式向海外市場(chǎng)拓展,就成為許多物流企業(yè)必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場(chǎng),供應鏈上下游聯(lián)盟及橫向網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟成為必然趨勢。
在海運市場(chǎng)上,由于全球經(jīng)濟低迷,貨運需求急速下降,導致航運市場(chǎng)競爭壓力越來(lái)越大,許多船運公司和港口企業(yè)不得不進(jìn)行兼并重組以自救,航港規?;?、網(wǎng)絡(luò )化、聯(lián)盟化和航港融合成為普遍規律。
中遠海運正在全球不斷收購港口和碼頭資產(chǎn),在已擁有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團15%股份的基礎上,中遠海運7月9日宣布聯(lián)合上港集團,以492.3億港元的價(jià)格收購東方海外。
以融資-并購-再融資擴張模式實(shí)現高速發(fā)展的海航集團,其業(yè)務(wù)版圖除了覆蓋旅游、資本、科技外,還有物流。2月份,海航以26.5億元并購海越股份;4月份,以10億美元并購新加坡上市物流企業(yè)CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流業(yè)務(wù)。
快遞企業(yè)也在加緊全球布局,6月1日,順豐與UPS在香港成立了合資公司,5月9日圓通10.41億港元并購了先達國際,11月3日,菜鳥(niǎo)智能倉庫落地吉隆坡,跨境電商對跨境快遞物流服務(wù)的需要引發(fā)了新一輪海外投資的熱潮。
趨勢八:
綠色物流引領(lǐng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展
以京津冀大氣污染治理為契機,綠色物流及綠色供應鏈將引領(lǐng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展。
3月3日,環(huán)保部出臺《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》,對京津冀周邊的“2+26”城市,提出了嚴控影響環(huán)境的七項主要任務(wù)。由此,天津市政府規定天津港在4月底全面禁止接收公路運輸煤炭;河北省政府則規定10月1日起,全面禁止汽運煤集疏港,煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運輸全面轉為更為綠色環(huán)保的鐵路運輸。
北京鐵路局也開(kāi)始配合北京市政府,規劃“外集內配”的綠色物流倉配模式,利用鐵路網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和多式聯(lián)運模式實(shí)現各產(chǎn)地保障性運輸,利用北京周邊及內部的多個(gè)鐵路貨場(chǎng),實(shí)現首都保障物流升級改造,利用接取送達控制并協(xié)調新能源汽車(chē)實(shí)現全城區配送。
11月2日,國家郵政局等部門(mén)又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見(jiàn)》,要求降低包裝耗用量,減少環(huán)境污染。
在國家政策推動(dòng)下,綠色物流已經(jīng)成為一種必須接受的可持續發(fā)展趨勢。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合32家物流合作伙伴成立菜鳥(niǎo)綠色聯(lián)盟,實(shí)現減量包裝;京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝,并聯(lián)合品牌商推行供應鏈包裝。
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